2009年，全球经济发展速度仍比较缓慢。在这样的大背景下，叉车行业的发展状况尚属良好。在上一届全球20强工业车辆供应商的排行中，《现代物料搬运》杂志(ModernMaterialHandling，MMH，以下简称为《现代》)的专题报道中写道：“2008年第四个季度，叉车行业的销售量出现了严重的停滞。”遗憾的是，在接下来的四个财政季度中这种停滞不前的发展势头仍在延续;2009年，全世界内的叉车销售都处于倒退的状态，销售量降低了39%。
但在09年发展光景惨淡的众多信息之中，我们也清楚地看到在迈入2010年之时事情慢慢的开始出现转机。对此，美国工业车辆协会主席兼美国三菱-卡特彼勒叉车公司营销事业部副总裁Jeff Rufener表示：“实际上，我们认为去年我们整个行业的发展已经达到了最低谷，情况已然坏到了极致。尽管2009年整个行业的发展波动不断，一直无法保持稳定，但最后一个财政季度的确已经慢慢的出现一些增长。”
2010年的发展过程出现了一些改善和增长的空间。那么，去年的发展究竟是恶劣到什么地步?根据美国工业车辆协会统计的全球工业车辆有关数据，全球的叉车装运量在2009年下滑了39%。情况可谓是极其糟糕。
欧洲及大洋洲承受了最为沉重的打击，工业车辆装运量均比前一年降低了48%;
非洲地区的装运量减少了40%。对于2008年唯一一个守住己方阵地、成功防止了经济危机肆虐的非洲而言，这种急剧下跌可谓惨不忍睹;
而亚洲方面，装运量降低了23%，是全球下滑幅度最小的，但与上一年经济危机期间该地区仅仅下滑了5%的数据相比，这次的降幅同样是惨烈的。丰田、凯傲、永恒力、纳科、及科朗、坚守各自的发展的策略，稳住了前五位的成绩。
丰田依然稳坐排行榜头把交椅，全年出售的收益达到了46亿美元。凯傲集团(北美地区产品品牌分别是林德、斯蒂尔、欧模、及宝骊)在2009年一月份收购了中国江苏宝骊叉车有限公司，扩大了经营规模，以41亿美元的出售的收益额排名第二。
永恒力集团在2009年保持了稳定的发展，以收益额23亿美元的成绩继续排在第三位。前五名的排行中，科朗以16亿美元的出售的收益击败了纳科实业，从去年的第五上升到了第四名的位置;而纳科实业(北美地区品牌为海斯特及耶鲁)则以15亿美元排在了第五位。
这五家公司在2009年的收益额分别达到了十亿美元的大关，累计起来则超过了了140亿美元。显然，与2008年这五家公司累计201亿美元的销售收入额相比，2009年的发展的确是经历了巨大的波折。
要进入此排行榜的排名，叉车供应商在2009年的收益额需达到至少6千万美元，而2008年要入榜则至少要达到9800万美元的收益。
来自中国上海的梯佑(Hytsu)今年首次登上了《现代》杂志2009年全球20强工业车辆排行榜。上海梯佑叉车公司以2009年全年收益8600万美元的成绩，昂首踏入排行榜，排在第19名的位置。
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